Скинали(фартуки) для кухни.
Изготовление, доставка и монтаж скиналей и изделий из стекла в Москве и Московской области.
Menu

Моем руки 17.07.2019

Один из важных факторов, позволяющих сохранить себя и других здоровыми, находится в ваших руках — буквально.

Правильное мытье рук является одним из лучших — и самых простых — способов избежать заболевания и распространения микробов другим, согласно данным Центров по контролю и профилактике заболеваний. Покажите своим детям видео о там как мыть руки.

Но это занимает больше, чем просто положить руки под проточную воду на несколько секунд.

Как вы можете убедиться, что ваши дети правильно моют руки? Вот правильная процедура. Обучение этим шагам обычно является «работой в процессе»:

Намочите руки теплой водой.
Вспенить с мылом. Обязательно намазывайте тыльную сторону рук, между пальцами и под ногтями.
Потрите руки в течение 20 секунд — примерно столько же времени, сколько нужно, чтобы медленно произнести алфавит или дважды напевать песню «С днем ​​рождения».
Тщательно промойте руки под теплой проточной водой.
Вытрите руки чистым полотенцем.
Как учить гигиены рук детям?
Знание того, как мыть руки, не означает, что дети действительно это сделают. Вот несколько советов о том, что нужно делать, а чего нельзя делать, чтобы привить своим детям хорошие привычки мытья рук:

Сделайте мытье рук более увлекательным, медленно напевая алфавит или дважды песню «С днем ​​рождения». Оба работают как хороший таймер, который дети будут помнить — и наслаждаться.
Не скучай. Попробуйте использовать душистое мыло, чтобы взволновать маленьких детей и направиться к раковине, чтобы вымыть руки.
СЛЕДУЕТ объяснить, что простое действие: мыть руки с мылом и мыть чистой, проточной водой в течение не менее 20 секунд, действительно может помочь им не заболеть и не распространить микробы другим людям.

Комментариев к записи Моем руки нет

Лучший лифтинг 07.07.2019

Подтяжка лица, или ритидэктомия, — это процедура в косметической хирургии, целью которой является придать лицу более молодой вид.
Он изменяет нижнюю половину лица, удаляя лишнюю кожу лица.

Ритидэктомия может затянуть свободную, висящую кожу вокруг линии челюсти, также известную как «челюсти». Он также может удалить глубокие складки вокруг рта и носа, а также лишнюю, висящую кожу и жир под подбородком и на шее.

Процедура также может подтянуть нижележащие ткани, и ее можно сочетать с хирургическим вмешательством, чтобы улучшить лоб, щеки, брови и веки.
Подробности здесь.

Что такое подтяжка лица?
Подтяжка лица удаляет лишнюю кожу лица.
Операция по подтяжке лица обычно проводится амбулаторно. Это может включать местные анестетики и седативные средства или общую анестезию.

Процедура может занять от 2 до 5 часов, и человек обычно может пойти домой в тот же день после операции.

При традиционной подтяжке лица хирург делает разрез перед ухом, распространяясь вверх по волосам или линии роста волос, а также за ухом до волосистой части головы.

Хирург снимает кожу с глубоких лицевых мышц и жира, осторожно тянет кожу вверх и назад и удаляет лишнюю кожу. Они могут затянуть более глубокие ткани лица.

Под подбородком можно сделать небольшой разрез или разрез, чтобы подтянуть кожу и более глубокие ткани шеи. Это известно как подтяжка шеи.

Затем разрезы закрывают швами и, возможно, скобами. Для удаления излишков крови и жидкости под кожу за ухом на один или два дня можно нанести дренаж. Бинты прилагаются.

Комментариев к записи Лучший лифтинг нет

Перевозка грузов 05.07.2019

Во всех правовых системах на право перевозки повлияла идея о том, что перевозчики обладают фактической монополией. Услуги, которые клиент может потребовать, и вознаграждение, которое может получить перевозчик, обычно регулируются законодательством или административными правилами. Рост конкуренции между перевозчиками и транспортными средствами в западном мире привел к сокращению сферы действия муниципального законодательства в ряде стран, однако международные конвенции и административные нормы получили все большее распространение. Право заниматься транспортной деятельностью по-прежнему повсеместно регулируется с помощью сложных систем лицензирования, а операции на транспорте находятся под постоянным надзором и контролем соответствующих органов. Это вмешательство государственных органов затрагивает правовые отношения между перевозчиком и его заказчиком, а законы, регулирующие перевозку, составляют как публичное, так и частное право.

В течение многих десятилетий закон, регулирующий международные перевозки грузов железнодорожным транспортом, кодифицирован в ряде международных конвенций. Они часто упоминаются как Бернские конвенции. Первая международная конвенция о перевозке грузов по железной дороге была заключена в Берне в 1890 году и вступила в силу в 1893 году; после Первой мировой войны она была заменена новой конвенцией, заключенной в 1924 году, в которую снова были внесены поправки конвенцией, подписанной в Риме в 1933 году. В свою очередь, после Второй мировой войны она была заменена Бернской конвенцией 1952 года. Новая конвенция была подписана в Берн в 1961 году и вступил в силу в 1965 году. Конвенции применяются всякий раз, когда товары были отправлены в соответствии с сквозной накладной для перевозки по территории по меньшей мере двух договаривающихся государств и по определенным указанным линиям. Они регулируют в основном форму и условия договора перевозки; его выполнение, включая доставку и оплату сборов; его модификации; ответственность перевозчика за задержку, утерю или повреждение; и принудительное исполнение договора действиями. Кроме того, конвенции устанавливают обязанность железных дорог перевозить грузы, а также права и обязанности различных железнодорожных органов договаривающихся государств. Большинство договаривающихся государств включили в свои муниципальные законы правила, аналогичные конвенции о регулировании внутренних перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Римский договор от 25 марта 1957 года, который создал Европейское экономическое сообщество, содержит ряд положений, касающихся вопросов транспорта. Члены Сообщества специально обязаны разработать общую политику в вопросах транспорта. Положения договора были в значительной степени реализованы рядом международных соглашений. Поскольку все участники Общего рынка являются участниками Бернских конвенций, мандат на единообразие правил, регулирующих перевозки грузов, был в значительной степени достигнут в отношении железнодорожных перевозок.

Морские перевозки
До появления современных национальных государств закон, регулирующий морскую торговлю, был в основном единообразным в мире. Однако в XVIII и XIX веках законодательные акты и судебные решения, преследующие узко задуманные национальные интересы, постепенно вытеснили в различных странах почтенное и единообразное морское право и породили острые противоречия законов. Таким образом, перемещение товаров из страны в страну было затруднено в то время, когда развитие технологий и промышленная революция должны были привести к расширению морской торговли в мировом масштабе. Начиная с последних десятилетий XIX века, становится все более очевидным, что эти конфликты законов могут быть преодолены с помощью международных конвенций. Закон торгового мореплавания, естественно, был одной из первых отраслей частного права, привлекшей внимание к возможному международному регулированию. Обращайтесь если нужна качественная международная перевозка грузов Россия.

Движение за единообразие завершилось подписанием в 1924 году Международной конвенции об унификации некоторых правовых норм, касающихся коносаментов. Конвенция предназначалась лишь для того, чтобы унифицировать определенные правовые нормы, касающиеся коносаментов, и только в отношении ущерба, причиненного корпусу груза, кроме живых животных. Все коносаменты, подпадающие под действие конвенции, подпадают под действие определенных стандартных положений, определяющих риски, принимаемые перевозчиком, которые являются абсолютными и не могут быть изменены посредством противоположного соглашения, а также иммунитеты, которыми может пользоваться перевозчик, если стороны не договорились об ином. В целом, пункты, освобождающие перевозчика от ответственности за халатность при погрузке, обработке, хранении, перевозке и выгрузке груза или уменьшающие его обязанность предоставить мореходное судно, объявляются недействительными. Перевозчик, однако, освобождается от ответственности за халатность при плавании или управлении судном, а также от абсолютной гарантии мореходных качеств. Первоначально конвенция предназначалась для применения ко всем коносаментам, выданным в любом из договаривающихся государств.

Большинство морских государств ратифицировали конвенцию или присоединились к ней, а другие, такие как Греция и Индонезия, приняли внутреннее законодательство, включающее правила, согласованные в Брюсселе. Некоторые присоединившиеся страны, в том числе Германия, Бельгия, Турция и Нидерланды, включили правила конвенции в свои коммерческие кодексы. Другие, в том числе Соединенные Штаты, Япония, Великобритания и большинство членов Британского Содружества, приняли правила в форме специальных законов, известных как акты перевозки грузов по морю. Третьи, в том числе Франция, Италия, Египет и Швейцария, наделили конвенцию силой закона и, кроме того, приняли национальное законодательство по образцу конвенции. Основные стандарты, регулирующие коносаменты в морских перевозках, стали в значительной степени единообразными в большинстве западных стран.

Комментариев к записи Перевозка грузов нет